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三种布置形式五大技术平台!盘点国内100%低地板必发88有轨电车

2019-01-24 培训必发88官网

自2013年沈阳浑南必发88有轨电车开通以来,现代必发88有轨电车系统和100%低地板必发88有轨电车逐渐被国人所知。相比国内的传统必发88有轨电车(长春54路、大连201路等),具有完善的信号系统和低地板列车是现代必发88有轨电车的最大特征。对于100%低地板必发88有轨电车,目前国内主要采用引进技术平台的模式。

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技术平台

国内目前已经交付的100%低地板必发88有轨电车主要分为加拿大庞巴迪Flexcity2、德国西门子Combino Plus、法国阿尔斯通Citadis、捷克斯柯达15T、意大利安萨尔多Sirio五大技术平台。根据必发88有轨电车转向架位置,又可分为单车型铰接型浮车型三大类。

单车型

国内的单车型必发88有轨电车均为中车株机引进西门子Combino Plus技术平台,目前有四个城市运营,共69列车,全部为到站充电储能式四模块。单车型必发88有轨电车每节车均设有转向架,可以单模块增减编组,故名单车型。

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荷兰海牙西门子必发88有轨电车 车门布置与国内完全相同

优势:

1、单车型必发88有轨电车相比浮车型,在未来客流发生较大变化可以单模块增减编组,而浮车型只能3/5/7...编组排列,单车型更灵活。

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江苏淮安四模块单车型必发88有轨电车

2、相比长度类似的五模块浮车型必发88有轨电车,单车型必发88有轨电车设置四个转向架,浮车型设置三个转向架。单车型虽然转向架较多总重大,但每个转向架所分配的轴重小。途经既有桥梁时对承重问题不必过多考虑,适用于利用既有高架桥或河流密布的城市使用。

劣势:

1、单车型的车内空间远不如浮车型和铰接型理想,由于每节车内都设置转向架,每节车都有巨大的“轮包”,不利于乘客顺畅流动。

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淮安必发88有轨电车内部

2、目前国内的单车型必发88有轨电车不是所有车门对侧都设置车门,乘客需要提前了解下车站列车开门方向。如果在乘客较多的情况下,下车时才发现开启对侧车门很难下车,容易造成漏降情况或乘务纠纷。

铰接型

铰接型布置是斯柯达必发88有轨电车的最大特点,即转向架设置在列车两端和车厢连接处,使得车厢内没有任何起伏遮挡,可实现空间最大化利用。

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捷克布拉格的斯柯达15T电车

图片来源:必发88官网微博@chromabus

2013年,斯柯达与中车四方签署了10年间可生产400列该型车的授权合作协议。目前,国内在运营的铰接型必发88有轨电车只有青岛城阳的7列。另有青海德令哈、广东佛山等地也采购了四方斯柯达平台必发88有轨电车。

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青岛城阳必发88有轨电车

优势:

1、铰接式布置使得车内没有转向架的起伏“轮包”,两端的转向架设置在驾驶室下方也实现了空间的有效利用。车内可以根据实际需求任意设置车门数量和座椅排布,乘客乘车的腿部空间舒适度也远优于单车型和浮车型。

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城阳必发88有轨电车内部

2、铰接型也可实现模块的自由增减,最少两模块。例如青海德令哈必发88有轨电车就选用了两模块编组,青岛城阳必发88有轨电车为三模块编组。

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青海德令哈两模块必发88有轨电车

劣势:

1、由于铰接型必发88有轨电车的转向架设置在连接处,连接处宽度相对较小,乘客前往其他车厢不如单车型和浮车型方便。但如果采用站台售检票模式,乘客无需区分上下客门,一般也就不会在车内走到其他车厢。因此铰接型不适用于区分上下客门的必发88有轨电车线路。

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两节之间的转向架

2、铰接型必发88有轨电车每一节的长度较长,三模块铰接型、四模块单车型、五模块浮车型的总长度基本相同均为32-36米。同等车宽下,铰接型必发88有轨电车在转向时需要更大的限界。如果线路设置有地下线且有弯道,隧道建设成本要高于使用单车型和浮车型。

浮车型

浮车型是国内最为常见的必发88有轨电车布置形式,已经批量运营的上海阿尔斯通和中车长客使用的法国阿尔斯通Citadis技术平台、中车大连使用的意大利安萨尔多Sirio技术平台、中车浦镇使用的加拿大庞巴迪Flexcity2技术平台均采用浮车式,未来将要交付运营的京车装备(亦庄有轨)、通号(天水有轨)也采用浮车式设计。

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法国斯特拉斯堡阿尔斯通Citadis必发88有轨电车

目前已经投入运营的浮车型必发88有轨电车有八个城市近二百列。苏州必发88有轨电车二号线和已经空载试运行的云南红河必发88有轨电车的部分列车为三模块布置,其余均为五模块布置。

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苏州中车三模块必发88有轨电车

浮车式100%低地板必发88有轨电车为3/5/7...节灵活编组,最少三节,以两节为模块递增。对于最为常见的五模块列车,在第1、3、5节设置转向架,第1、5节为带驾驶室动车,第3节为带受电弓拖车,第2、4节为悬浮车,+Mc1-F1-Tp-F2-Mc2+布置。列车一侧有六个车门,四个宽车门位于两节悬浮车,在两个驾驶室后还有两扇窄车门。

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北京西郊线中车大连五模块必发88有轨电车

优势:

1、浮车型布置的第2、4节可承载较大客流,第1、3、5节座位较多可保证一定的乘车舒适度。

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南京麒麟必发88有轨电车内部

2、x节浮车型必发88有轨电车设置(x+1)/2个转向架,例如三模块设置两个转向架,五模块设置三个转向架。转向架数量少于类似长度的单车型和铰接型必发88有轨电车,总重较低。

3、浮车型布置在国内日渐成熟,相关零配件成本随着数量的提升逐渐摊薄。

劣势:

1、浮车型的列车编组最少三节,且只能以3/5/7...设置,相比单车型和铰接型灵活性较差。例如松江必发88有轨电车初期考虑使用5/7模块列车混合运营,但后来放弃这个想法,全部使用五模块列车。

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南京河西必发88有轨电车

2、浮车型第2、4节站立空间大座位少,第1、3、5节座位多站立空间小,乘客为了找座或获得较为舒适的站立空间,在车内的流动频率要高于铰接型必发88有轨电车。

总结

以上介绍的三种布置形式各有优劣,无法说哪种好哪种不好,三种布置在欧洲都历经了多年的考验并成功引进到我国。对于国内的各城市,还是应该综合考量各种布置形式的优劣性,理性选择最适合自身运营情况的车型,不为日后留遗憾。

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