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上海市《必发88有轨电车工程设计规范》解读—机电

2018-11-01 行业标准有轨纵横

亲爱的各位读者,以上两期小编已经为大家详细介绍了上海市工程建设规范《必发88有轨电车工程设计规范》(DG/TJ 08-2213-2016)总体(上)总体(下)的解读,大家是否记住了呢。这次小编给大家带来了机电部分的解读,满满的干货,大家集中注意咯!

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机电部分

16.1.2   牵引用电负荷等级应为二级。动力照明等用电负荷应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052及行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的有关规定。

解读:地铁牵引供电系统负荷等级为一级,根据城市公共交通分类标准,必发88有轨电车处于中运量和区域交通的地位,且大部分为地面线路,牵引用电中断不至于造成人身伤害和重大经济损失,因此牵引用电负荷规定为二级负荷。按照《供配电系统设计规范》GB 50052,二级负荷宜由两回线路供电。

16.1.3   供电系统容量应按线路远期运营需求设计,根据城市规划及发展分步实施

解读:牵引变电所的容量应根据远期运营高峰小时行车密度、车辆模块组合数量、车辆型式及特性、线路资料等计算确定。当近远期牵引变电所的容量差别较大时,建议分期实施,以节省初期投资。

16.2.1  外部电源应根据城市规划、必发88有轨电车线网规划、城市电网现状及规划进行设计。

解读:一般来说,城市必发88有轨电车的远期建设将呈网络状,因为必发88有轨电车外部电源方案的确立,不应局限在某一条线路,而应该结合必发88有轨电车线网、城市电网现状及规划等进行统筹规划。开闭所的布点位置靠近外部电源引入点,可以降低电源工程投资。

16.2.5   正线牵引网在正常情况下应由两座牵引变电所实施双边供电。任一座牵引变电所退出运行时,应由相邻牵引变电所实施大双边供电。

解读:正线末端牵引变电所退出运行,可通过线路次末端牵引变电所供电,或实施大单边供电。车辆基地牵引变电所退出运行,应由正线牵引网就近向车辆基地供电。

16.2.6   采用全储能供电方式时,除牵引变电所的互相支援外,正线充电站的布局应满足任一座充电站退出时必发88有轨电车仍能正常运行的要求。

解读:简单来说,有轨单车供电制式有有网和无网两大类,其中有网指的是架空接触网,无网指的是地面/第三轨供电及全储能供电方式,目前无网方式占比约44%。其中,全储能供电方式必发88有轨电车采用全线无接触网、定点充电的供电方式,其储能方式分为蓄电池储能和超级电容储能,超级电容方式占比约85%,充电电压为DC1500V或DC750V,具有充电时间短、充电功率大的特点。变电所及充电站的布局应充分考虑其特点。

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全储能供电充电站

16.3.2   正线变电所宜采用箱式变电所型式

解读:必发88有轨电车变电所主要以牵引用电为主,动力照明用电相对较少,变电所可以脱离车站建造。变电所的建造模式可以采用“箱式牵变”的型式,也可以采用传统的“土建牵变”型式。考虑到必发88有轨电车正线变电所一般布置在道路两侧或绿化带内,箱式牵变占地面积较小,对周围环境的影响也较小,且基础制作相比土建牵变土建工程要简单得多,因此箱式变电所是一种较好的选择。

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土建变电所(浑南)  

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   箱式变电所(淮安)


16.3.3   牵引整流机组的负荷特性应不低于表1的要求。

表1    牵引整流机组的负荷特性

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解读:必发88有轨电车牵引整流机组的负荷特性,一般情况下按照现行行业标准《城市无轨电车和必发88有轨电车供电系统》CJ/T 1-1999中V级负荷的确定。当采用全储能车辆时,可按照现行国家标准《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T 10411规定的VI级负荷选取,见表2所示。

表2   牵引整流机组的负荷特性

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16.3.7   变电所直流操作电源宜采用成套装置,蓄电池容量应满足交流停电情况下连续供电2h的要求。

解读:直流操作电源的供电时间依据值班条件的不同确定,必发88有轨电车的变电所一般采用无人值守方式,因此将直流操作电源供电时间确定为2h。


16.3.12   直流牵引馈线开关应具有在线检测的自动重合闸功能。

解读:在保护起动中,牵引网非永久性故障和牵引负荷变化特性引起的短时过负荷的情形较多,采用自动重合闸装置能减少不必要的停电,在线检测功能可防止自动重合闸合在故障点上。


16.3.14   变电所应满足无人值守的运行条件。变电所综合自动化系统应具有开放的通信协议及接口。

解读:必发88有轨电车变电所一般独立于车站设置,无需专人值守。变电所综合自动化系统具备开放的通信接口,用于接入综合运营调度管理系统平台或者电力监控系统中心平台。


16.4.1   接触网应安全、可靠,符合接触网正极馈电、走行轨或导向轨负极回流的规定。

解读:必发88有轨电车接触网的原理与传统的电气化铁路和地铁相同,但电压较低(必发88有轨电车一般采用750V供电,地铁采用1500V供电)、电流较小。因此接触网的设备及零部件除了应满足技术先进,经济合理的需求外,接触网的悬挂方式应结构简单,便于安装、维修和运行。设备和器材应耐腐蚀、寿命长、少维修。

必发88有轨电车主要在城市道路上运行,为满足城市景观要求,接触网设备和器材应向小型化和轻量化方向发展。小型化和轻量化主要体现在结构上简化、接触网绝缘子较小、腕臂较细、采用双绝缘技术、定位器等零件采用绝缘材料、采用内置式坠砣滑轮补偿、将支柱布置在上下行线之间等。


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必发88有轨电车接触网图示

16.4.3   接触网设备除与车辆有相互作用的装置外,任何情况下不得侵入动态限界。

解读:本规定为基于运营安考虑的要求。由于接触网带电部分的电压为直流750V,当最小净距不满足要求时,可能造成接触网带电部分对混凝土结构体或车体的放电,影响车辆运行或造成人身伤害。接触网带电部分与构筑物、轨旁设备、车体之间的最小净距如表3所示:

表3  接触网带电部分最小安全净距

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16.4.6  接触线导高的确定应满足城市道路的最小净高要求:

1  地面线路路段接触线导高不应低于4400 mm;

2  平面交叉口接触线导高不应低于4800 mm;

3  车辆基地接触线导高不宜低于5000 mm。

解读:根据《公路工程技术标准》 ,高速、一级、二级公路净空要求为 5m,三、四级公路净空为4.5m。必发88有轨电车沿线的城市道路等级一般为3、4级,净空要求为4500mm,因此在预留一定安全余量的前提下,规定接触线导高不低于4800 mm。若公路等级提高,则接触线导高应满足相应公路等级最小净空的要求。

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必发88有轨电车接触网净高示意图


16.4.17   易受其它交通工具碰撞的接触网设施应采取防护措施

解读:安装于平交道口两侧或非专用路权线路上的接触网支柱,容易受其它社会交通工具的碰撞,应采取防护措施以降低接触网的故障概率。


16.4.18  大型运输车辆通过的平面交叉路口、车辆基地宜设置限界门。

解读:为防止道路超高车辆在接触网下通过时刮蹭接触网,必要时可在横向城市道路和车辆基地主要通道上设限界门,限界门上方可贴黄黑相间的反光膜。


16.5.1   通信、运营控制、电力监控等系统的调度中心设备应为一级负荷,变电所检修电源应为二级负荷,其设计应符合国家现行标准《低压配电设计规范》GB 50054的有关规定。

解读:必发88有轨电车的牵引用电为二级负荷,各机电系统负荷等级宜与之匹配,按照现行国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052二级负荷宜由两回线路供电。考虑到通信、运营控制、电力监控等系统的调度中心级设备需面对全线的管理及控制,其用电负荷等级可提高为一级负荷


16.6.1  供电系统应设置电力监控系统,满足变电所无人值守的运行要求。

解读:供电系统应设置电力调度系统,用于监视和控制全线供电设施的运行。当设有综合运营调度管理系统时,电力监控系统应集成至综合运营调度管理系统。


16.6.9   电力监控系统的主要技术指标应符合下列规定:

1 遥控命令传送时间不大于3s。

2 遥信变位传送时间不大于3s。

3 站内事件的时间分辨率不大于10ms。

4 遥测综合误差不大于1.5%。

5 双机自动切换时间不大于30s。

6 画面调用响应时间不大于3s。

7 设备平均无故障时间不低于20000h。

8 设备平均修复时间小于1h。

解读:主要技术指标为基本要求,设计可在设备招标时根据产品发展情况具体确定。

16.7.3   铺设回流轨的无砟道床应设置排流钢筋网,回流轨不得与结构钢筋、金属管线、接地装置有电气连接

解读:与任何变电所负母线的连接,即使通过单向导通装置等措施,都将增加杂散电流值。因此,连接到负母线的任何连接设置时均应考虑对杂散电流的整体影响,除必要的杂散电流排流网外,其他设施均不应作为排流使用,且排流网不应常态导通。

 

16.7.4   走行轨或导轨回流的正线及车辆基地检修库应设置轨电位限制装置,限制电位不应大于60V,该装置的动作电压应可调整,并具有遥信功能。

解读:本条为参照现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157,目的是为了防止走行轨对地电压异常而对乘客或维护人员等产生电击伤害。


16.8.2   地面线路的电力电缆与控制电缆,宜敷设在排管内

解读:电缆通道有排管、电缆沟等型式。必发88有轨电车沿线一般都为城市开放空间,电力电缆与控制电缆敷设在排管内有利于防盗、防晒、美观


16.8.8   电缆管路应在下列位置设置工作井:

1  电缆牵引张力限制的间距处。

2  电缆分支、接头处。

3  管路方向较大改变或电缆从排管转入直埋处。

4  工作井之间的间距不宜大于50米。

5  工作井应避开横向道路。

6   电缆工作井应设置盖板。盖板应坚固、满足所处位置的承压能力。单块盖板不宜过重,应便于检修人员操作。

解读:第四款,为便于线缆敷设,因此规定工作井间距;第五款,由于必发88有轨电车在交叉口一般采用混合路权方式,工作井设置于路口内的话,容易被其他社会车辆损坏;第六款,电缆工作井应设置盖板,盖板应坚固,且应与必发88有轨电车景观相协调,例如,必发88有轨电车沿线采用绿化铺装,则工作井盖板宜采用类似色系匹配。



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